我国自主研制首套重载铁路智能调车体系投运

  22日9时56分，在河北沧州，国家动力集团朔黄铁路黄骅港站长途操控台，跟着车站调度人员经过智能调车体系，操控双源制机车推进载有5394吨煤炭的列车精准停靠到对位点，开端翻车机卸货作业，我国自主研制的首套重载铁路智能调车体系正式投入运营，标志着我国在重载铁路智能化范畴又一打破。

  此次投运的重载铁路智能调车体系，应用了首个根据“云脑”的路港一体化智能调度渠道，打通车、港、船数据壁垒，实现从列车调运到装船作业的全链条主动化联接；首套根据5G+斗极的调车无人驾驶“云控”技能，厘米级定位与毫秒级传输构建精准导航网，机车可感知200米内路况，自主完结加减速操控、泊车对位等要害操作，提高了作业功率；创始根据“5G+AI”的路港协同作业“云防”安全技能，将人工巡检晋级为智能联锁，调车作业人员可长途操作，将室外作业形式转变为“室内立体监控”作业，下降安全危险。

  朔黄铁路黄骅港站与我国西煤东运、北煤南运的黄骅港港口相连，是我国最大的煤炭运送下海口车站，年煤炭运量达2.17亿吨，可满意约1亿户家庭的年生活用电需求，承当重要的动力保供职责。这儿一昼夜均匀有160列车、超1万辆煤炭车辆进行卸车重组。传统调车作业需求车站值班员屡次摆放进路、重复互控，合作调车机司机精准操作，连接员攀爬车辆、室外作业，相当于完结一场精细杂乱的“钢铁拼图”。

  国家动力集团朔黄铁路公司项目担任的人介绍，体系投运后，传统调车作业中“方案重复调整、人工频频联控、安全依靠经历”的痛点方便的解决。运营多个方面数据显现，黄骅港站调车方案主动编制率达85%，进路智能摆放率超95%，车调联控的主动化水平达99%。与之前比较，车站年运能约提高1056万吨。